از ترکیب بتنی شامل سیمان پرتلند، مصالح درشت دانه، شن و آب ساخته می‌شوند.
مهم‌ترین مزیت جادۀ بتنی طول عمر آن است که به دلیل دوام استثنائی‌اش، جاده‌های بتنی کمتر از جاده‌های با روکش انعطاف‌پذیر آسیب می‌بینند.
این نیاز به نگهداری کم یکی از مزایای اصلی روسازی‌های بتنی است.
جاده‌های بتنی با طراحی مناسب، به کمترین میزان نگهداری نیاز دارند. کمبود نیاز به نگهداری همچنین به معنای کاهش تأخیرات ترافیکی است که در بزرگراه‌های شلوغ یک مزیت بزرگ به شمار می‌آید.
یک روسازی ایده‌آل باید نیازمندی‌های زیر را برآورده کند:
1. ضخامت مناسب برای توزیع استرس‌های بار چرخ به مقدار ایمن بر روی خاک زیرین.
2. دوام کافی برای مقاومت در برابر تمام انواع استرس‌های وارد شده.
3. ضریب اصطکاک کافی برای جلوگیری از لغزش وسایل نقلیه.
4. سطح صاف برای فراهم آوردن راحتی برای کاربران جاده.
5. سطح ضد آب به گونه‌ای که خاک زیرین به خوبی محافظت شود.
6. عمر طراحی طولانی با هزینه نگهداری کم.
7. ضخامت باید به اندازۀ کافی باشد تا بارهای اعمال شده را انتقال دهد و آن‌ها را به منطقه وسیع‌تری از خاک زیر توزیع کند.
8. سطح مقاوم در برابر سایش که بتواند از فرسایش ناشی از تایرهای وسایل نقلیه جلوگیری کند.
انواع روسازی‌های بتنی جاده‌ها
1. روسازی بتنی ساده با مفصل (JPCP): این نوع روسازی بتنی از مفاصل انقباضی برای کنترل ترک‌خوردگی استفاده می‌کند و از هیچ فولادی تقویتی استفاده نمی‌شود. فاصله مفاصل عرضی به گونه‌ای انتخاب می‌شود که استرس‌های دمایی و رطوبتی باعث ترک‌خوردگی میانه مفاصل نشوند.
2. روسازی بتنی تقویت‌شده با مفصل (JRCP): این نوع شامل مش فولادی تقویتی است. در JRCP، طراحان فاصله مفاصل را عمداً افزایش داده و فولاد تقویتی را برای نگه‌داشتن ترک‌ها در میانه پانل‌ها قرار می‌دهند.
3. روسازی بتنی تقویت‌شده به‌طور پیوسته (CRCP) :در این نوع، تقویت فولادی پیوسته طولی بدون مفاصل عرضی به جز در مکان‌های خاص وجود دارد. تقویت پیوسته یک استراتژی برای مدیریت ترک‌خوردگی عرضی است که در تمام روسازی‌های بتنی جدید رخ می‌دهد.
روش‌های ساخت جادۀ بتنی
بتن ممکن است در دو دوره یا لایه با عمق‌ها و ترکیب‌های مختلف بتن به‌کار رود. این روش‌ها شامل نوع اصلی هستند:
1. روش خلیج متناوب: در این روش، هر بار تنها در برخی از خلیج‌ها بتن‌ریزی می‌شود و پس از سخت شدن بتن اولیه، خلیج‌های باقی‌مانده بتن‌ریزی می‌شوند.
2. روش پیوسته:در این روش، خلیج‌های یک لاین به طور پیوسته بتن‌ریزی می‌شوند، اما مفاصل ساخت‌وساز در انتهای روز کاری ایجاد می‌شوند.
3. روش مفصل انبساط و نواری: در این روش، جاده به نوارهای طولی و خلیج‌های عرضی تقسیم می‌شود و مفاصل با موادی مانند آسفالت پر می‌شوند.
اجزای ساختاری جاده‌های بتنی جاده‌های بتنی از اجزای زیر تشکیل می‌شوند:
1. لایه سطحی: این لایه بالاترین لایه است و وظیفه آن فراهم آوردن سطحی صاف، مقاوم در برابر سایش و نسبتاً نفوذناپذیر است.
2.لایه پایه: این لایه زیر سطح و وظیفه آن توزیع استرس‌ها و انتقال آن‌ها به لایه‌های زیر است.
3. لایه زیرپایه: این لایه زیر لایه پایه قرار دارد و به توزیع بارها کمک می‌کند.
4. زیرسازی: این لایه خاک طبیعی فشرده‌شده است که به عنوان بنیاد جاده عمل می‌کند و بارهای وارد بر جاده را تحمل می‌کند.
مراحل ساخت جاده بتنی:
1. آماده‌سازی زیرسازی: خاک زیرسازی شکل‌دهی و هموار می‌شود.
2. قرار دادن فرم‌ها: فرم‌ها به درستی تثبیت می‌شوند و روغن زده می‌شوند.
3. مرطوب کردن سطح آماده شده: قبل از بتن‌ریزی، سطح باید مرطوب شود.
4. اختلاط مواد: مواد برای بتن به نسبت‌های دقیق مخلوط می‌شوند.
5. حمل و ریختن بتن: بتن به محل پروژه منتقل شده و به سرعت ریخته می‌شود.
6. تراکم بتن: با استفاده از دستگاه‌های مختلف تراکم انجام می‌شود.
7. تکمیل سطح: سطح بتن با استفاده از برس‌ها و ابزار مخصوص صاف می‌شود.
8. پوشش مفاصل: مفاصل با مواد مناسب پر می‌شوند.
9. مراقبت از بتن: بتن باید به‌طور مناسب مرطوب نگه داشته شود تا سخت شود.
10. بازگشایی ترافیک: پس از اینکه بتن به مقاومت لازم رسید، ترافیک می‌تواند بر روی آن حرکت کند.
برای افزایش کارایی بتن به‌منظور دستیابی به بتن کارامد و مقاوم‌تر باید از افزودنی‌های بتن مانند روان کننده‌ها و فوق روان کننده‌ها استفاده کنیم.
بتن قادر است بارهای سنگین را بدون تغییر شکل زیاد تحمل کند و سال‌ها بدون نیاز به تعمیرات عمده استفاده شود. عواملی مانند ترافیک، خاک، محیط زیست، اقتصادی و توزیع استرس‌ها بر عملکرد روسازی بتنی تأثیرگذارند. برای دستیابی به عملکرد بهینه از روسازی‌های جاده‌ای، به مهندسان باتجربه در این زمینه نیاز است تا عملیات به‌درستی مدیریت شود.
منبع:
constrofacilitator.com
Sciencedirect.com
چهار شنبه, ۱۵ اسفند,۱۴۰۳